Autoroutes : une majorité de Français prêts à rouler moins vite
Bonjour
France info relaie souvent des BOULETTES issues d'un raisonnement simpliste et faux. France info avait publié la même chose le 7 Octobre 2022. J'avais déjà posté la même critique. Il est clair que les journalistes ne regardent pas les commentaires des internautes.
Je cite france info : "Selon la convention citoyenne pour le climat, rouler moins vite ce serait 20 % de gaz à effet de serre en moins et une baisse encore de 20 % de consommation de carburant"
C'est bien le souci que ce chiffre provient de la convention pour le climat, malheureusement pas vraiment des experts . Ce qui est surprenant, c'est qu'il y aurait des EXPERTS dans cette convention. Une étude gouvernementale (voir la source ci-dessous) un peu plus sérieuse donne le résultat suivant :
"LA RÉDUCTION EFFECTIVE DE LA VITESSE MOYENNE SERAIT DE 5 km/h en passant de 113 à 108 km/h ce qui ferait une RÉDUCTION DE 5 % (8.5 à 8.1 litre /100 km) de la consommation."
L'économie de CO2 serait de 1.45 million de tonnes soit (1.45/404) 3.6 millième du CO2 Français.
D'autre part, on peut s'interroger sur l'impact économique de cette réduction de vitesse !
"L’abaissement des VMA de 20 km/h sur le réseau autoroutier a un bilan socio-économique très négatif de l’ordre de -550 millions d’euros (M€).
Bonne journée
Saumon
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/Th%C3%A9ma%20-%20R%C3%A9duction%20des%20vitesses%20sur%20les%20routes.pdf
SOURCE : "Ecologie gouv sites default files réduction vitesse autoroute"
Document édité par :"Service de l’économie, de l’évaluation et de l’intégration du développement durable" "Commissariat général au développement durable (CGDD)"
Tableau 26 page 48 ; En regardant de façon plus précise, la vitesse moyenne passe 113 à 108 km/h (5 km/h d'écart) de moyenne lorsque la VMA vitesse maximale autorisée passe de 130 à 110 km/h.
Page 5 : je cite : "L’abaissement des VMA de 20 km/h sur le réseau autoroutier a un bilan socio-économique très négatif de l’ordre de -550 millions d’euros (M€), dû à la perte de temps occasionnée (- 1 150 M€) qui n’est pas compensée par les gains en accidentalité (150 M€) et les économies de carburant (360 M€).
Page 37
La baisse de vitesse sur les autoroutes se traduit par une baisse importante de consommations de carburant, au vu des vitesses élevées pratiquées sur ces réseaux. Ce carburant économisé permet un gain de CO2 de 1,45 million de tonnes par an.
Bonne lecture
Saumon
Réponse à GLOUPPS qui dit que j'ai tout faux!
Bonsoir
C'est malheureusement habituel, votre réponse est faite à l'emporte-pièce et surtout vous n'avez pas regardé ou pas compris ce que j'ai écrit. Allez voir mon long commentaire écrit ce matin 7 Novembre à 9 h 23.
Le fait de passer la vitesse MAXIMALE de 130 à 110 km/h conduit à passer la vitesse MOYENNE de 113 à 108 km/h, ce qui fait bien 5 km/h de baisse .
On ne roule pas sur les autoroutes continuellement à la vitesse maximale . Ces chiffres sont le résultat d'une étude gouvernementale dont je donne la source.
En ce qui concerne la physique, l'élève" Gloupps" peut encore progresser. Là, vous êtes dans mon jardin.
M = masse du véhicule en kg;
P = puissance en W ;
F = somme des forces résistantes en N;
V= vitesse en m/s:
Ro = masse volumique de l'air kg/m^3;
S = maitre couple sans dimension;
Cx = coefficient de pénétration dans l'air sans dimension.
F est la somme des forces résistance au roulement Fr (valeur constante qui dépend de la masse du véhicule) et de la résistance de l'air Fa.
Fr est de l'ordre de 0.01 M en N soit environ 100 N par 1000 kg.
K = coefficient fixe =1/2 Ro S Cx ( en toute rigueur, le Cx varie légèrement en fonction de la vitesse)
P = F*V
Dans notre cas, à grande vitesse ,on peut pour simplifier faire l'approximation suivante: la résistance de l'air étant prépondérante. F = Fr + Fa pratiquement égal à Fa.
F= Fa= K* V^2
Du coup, P = K V^3
A grande vitesse la PUISSANCE EST ENVIRON PROPORTIONNELLE AU CUBE DE LA VITESSE
Un truc surprenant, à vitesse constante sur route plate , la masse du véhicule intervient pratiquement pas (un peu par Fr proportionnel à la masse), le véhicule est un brasseur d'air. Par contre la masse intervient beaucoup pour les accélérations et les décélérations, c'est un autre chapitre .
Bonne lecture
Saumon
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Un article qui date de 2 ans infirme celui de novembre 2022 ci dessus
Limitation à 110 km/h sur l'autoroute : les critiques contre la mesure proposée par la convention climat sont-elles fondées
Publié france info Mis à jour
je cite "La réduction de la vitesse de 130 à 110 km/h entraîne une légère baisse de la consommation de carburant de 5,12%, lit-on dans le rapport. Ce carburant économisé permet d'émettre 1,45 million de tonnes de CO2 par an.
"C'est non nul, mais ce n'est pas énorme", relativise Pierre-Yves Péguy, directeur du Laboratoire aménagement économie transport (LAET), rattaché notamment au CNRS et à l'université Lumière Lyon 2. "C'est à rapporter au montant global des émissions de gaz à effet de serre dans les transports en France." Elles étaient de 135 millions de tonnes équivalent CO2 en 2015, selon l'estimation de l'Insee. La baisse induite par le passage au 110 km/h serait donc de l'ordre de 1%."
"Le rapport conclut à "un bilan socio-économique très négatif" de la limitation à 110 km/h, "de l'ordre de -550 millions d'euros" par an. Les deux principales économies faites sont limitées. Le gain est de 360 millions d'euros par an sur la consommation de carburant. Le taux d'accidents étant déjà très faible sur les autoroutes par rapport au reste du réseau, le bénéfice n'est que de 150 millions d'euros par an."
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