dimanche 21 janvier 2024

20240121 prix de l'électricité FI : prix-de-l-electricite-la-facture-augmentera-entre-8-6-et-9-8-selon-les-contrats-a-partir-du-1er-fevrier-annonce-le-ministre-de-l-economie-bruno-le-maire

 Prix de l'électricité : la facture augmentera entre 8,6% et 9,8% selon les contrats, à partir du 1er février, annonce le ministre de l'Economie, Bruno Le Maire (francetvinfo.fr)


Prix de l’électricité : de combien votre facture va-t-elle augmenter à partir du 1er février ?
Bonjour
Je complète mon commentaire précédent d'hier à 22h45 sur "Prix de l'électricité : la facture augmentera entre 8,6% et 9,8% selon les contrats, à partir du 1er février, annonce le ministre de l'Economie, Bruno Le Maire (francetvinfo)"

Voila maintenant qu'on nous annonce la suite pour février 2025 qui serait de 6 à 8%.

Rappel : 0.125 € par kWh en 2011
Augmentation prévue en février 2025 : entre 6 et 8 %
En prenant 7% d'augmentation en 2025 :
0.2472 * 1.07 ~ 0.265
Le kWh sera donc à ~ 0.265 € à partir de février 2025. soit + 112 % par rapport à 2011.

CE QUI N'EST PAS DIT
"Une hausse des prix de revente du nucléaire a également été actée pour 2025, après des négociations entre EDF et l'Etat. Celui-ci devrait passer de 42 € par MWh à 70 € par MWh" (référence C)

Dans la mesure ou en France le nucléaire représente les 2/3 de la production d'électricité, la conséquence est probable : une augmentation supplémentaire est à venir en 2025

Prévisions 2026 , un prix moyen de l'électricité "autour de 70 euros le mégawattheure (MWh) (référence A)
Ratio prix particulier/ prix fournisseur : 0.265/0.070 ~ 3.8
En 2026, le PARTICULIER PAIERA PRÈS DE 4 fois le prix du fournisseur !
Entre les deux tarifs 0.07 et 0.265 , on peut se poser des questions, qui se sucre au passage ?
En janvier 2024, dans l'UE, le prix de gros régulé est aux alentours de 100 € , on paye deux fois et demi ce prix.

PRIX TRÈS VARIABLE EN EUROPE : ~0.1 à ~0.5 €/kWh. Référence B
Le prix moyen du kWh d’électricité d’un consommateur particulier dans l’UE : 0,2335€ HT .
Quelques prix bas : Turquie 0.08, Albanie 0.10 , Bulgarie 0.11, Espagne 0.18
Quelques prix élevés : Allemagne 0.41 , Belgique 0.44, Pays- Bas 0.48
Saumon

Référence A :
sur "Cette décision du gouvernement va encore faire grimper le prix des factures d'électricité (journaldunet)"
"En vigueur jusqu'au 31 décembre 2025, le prix régulé de l'électricité est fixé à 42 euros le mégawattheure (MWh), et ce même si les tarifs sur le marché sont bien supérieurs. Le nouvel accord a pour objectif d'atteindre, dès 2026, un prix moyen de l'électricité "autour de 70 euros le mégawattheure (MWh)".

Référence B
sur "Quel est le prix de l’électricité en Europe par pays en 2024 ? (ekwateur)"
" prix moyen du kWh d’électricité d’un consommateur particulier dans l’UE est de 0,2335€ HT selon les dernières données d’Eurostat (1ᵉʳ semestre 2023)."

Référence C
sur "Prix du MWh d'électricité en France: aujourd'hui + historique (fournisseurs-electricite.)"

Automne 2023 : l'Etat et EDF se sont accordés sur une hausse du prix du nucléaire, qui pourrait passer de 42 € par MWh à 70 € par MWh, comme annoncé par les ministres et le PDG d'EDF Luc Rémont. Cela pourrait se traduire par une hausse du prix de l'électricité pour les ménages, mais elle sera limitée, le but étant aussi de lisser les prix et d'éviter les pics de hausses comme ce qu'on avait vu en 2021 - 2022. Cela pourrait également affecter le marché de gros, sachant que le parc nucléaire français est une des sources majeures du prix de l'électricité. À voir comment cela fera évoluer le prix du MWh sur le marché de gros.

Nombre de réponses : 2

**********************************************************************
Voir la conversation

Prix de l’électricité : la facture augmentera entre 8,6% et 9,8% selon les contrats, à partir du 1er février, annonce le ministre de l’Economie, Bruno Le Maire

Bonsoir
Notre ministre nous a annoncé une augmentation de moins de 10 % du prix de l'électricité:

"La facture d'électricité sur les tarifs heure-pleine/heure-creuse va augmenter de 9,8 % au 1er février et sur les tarifs de base de 8,6%.
Il a également dit : "Pour un ménage qui ne se chauffe pas à l'électricité, ce sera 5 euros en moyenne par mois. Pour le ménage, qui se chauffe à l'électricité, avec deux enfants et une maison individuelle, ce sera en moyenne 18 euros par mois". C'est ce qu'on appelle du "bar atteint".

Évolution des prix de l'électricité en France depuis 15 ans (hello watt)
Le prix d'un kWh est ainsi passé de 0,1168 € en 2011 à 0,2276 € aujourd'hui (pour un compteur 6 kVA en option base).
Le prix de l'abonnement a aussi beaucoup augmenté, passant de 82 € par an en 2011 à 143 € en 2023 (+ 74 %)

Quelques repères sur les dernières années: en € par kWh

2007 à 2009 : environ 0.105
2011 : environ 0.125
2022 : 0.174
augmentation de 30% en un an !
2023 : 0.2276
Augmentation en février 2024
0.2276*1.098 = 0.2499
0.2276*1.086 = 0.2472
Pratiquement le kWh sera à 0.25 € à partir de février 2024.

Au delà des discours, ce qu'il faut retenir :
Le prix de l'ABONNEMENT est passé de 82 € en 2011 à 143 € PAR AN en 2023 (+ 74 %)
Le prix du kWh a DOUBLÉ en 13 ans :Il passe de 0.125 € en 2011 à 0.25€ en 2024 (+ 100 %)
Combien dans quelques années avec les voitures électriques ?🤣
Saumon

**************************************************************************

Commenter :
Prix de l’électricité : de combien votre facture va-t-elle augmenter à partir du 1er février ?
 En réponse à JYB34
Bonjour
Merci pour le compliment.
En appartement dans une copropriété, c'est pas gagné !!
Il y a quelques années, j'ai tenté de mettre une chaudière gaz à condensation car c'est celle qui a le meilleur rendement. Il fallait que je remplace à ma charge les conduits existants par un modèle acier inoxydable de toute la montée !!!
Pour les panneaux solaires, il ne faut pas oublier qu'en moyenne, c'est 50 g de CO2 par kWh produit.
Pour la rentabilité, il faudrait creuser le sujet : Analyse de cycle de vie et retour sur investissement, je n'ai pas les éléments.
Bonne journée
Saumon

*********************************************************************






samedi 20 janvier 2024

20240120 Train SNCF /sncf-on-est-dans-une-annee-record-en-2023-selon-le-pdg-de-sncf-voyageurs_

 

"On est dans l'âge d'or du train" : la SNCF annonce un nouveau record des ventes en 2023 (francetvinfo.fr)

Bonjour
DETTE 50 milliards : RACHAT PAR L'ÉTAT
La dette de la SNCF a culminé à près de 52 milliards en 2019 ( sur Statista 2008 à 2022: 51.85 G€). Heureusement que l' état était présent pour éponger cette dette faramineuse . L'état, c'est-à-dire nous étions là !
Source : budget point gouv Charge de la dette de SNCF Réseau reprise par l'État (crédits évaluatifs)
Programme n° 355 Présentation stratégique
"La réforme du système ferroviaire décidée en 2018 s'était accompagnée de la décision de l'État de reprendre 35 milliards d'euros de dette de SNCF Réseau (sur un total de 48,2 milliards d'euros à fin 2018 en valeur de remboursement), dont 25 milliards d'euros en 2020 et 10 milliards d'euros en 2022". 48 G€ Ça fait près de 700 € par habitant !

PRIX DU TRAIN
Quand on voit les tarifs pratiqués et les stratagèmes de prix incompréhensibles pour le commun des mortels .Les personnes atteintes d 'illectronisme sont fortement pénalisées. Les anciens sont particulièrement touchés.
C'est un véritable maquis de prix qui fluctuent avec le temps et les sites : Vos billets de train au meilleur prix avec SNCF, TGV, OUIGO Eurostar et bien plus encore !

RÉSEAU SECONDAIRE :
La dégradation des réseaux secondaires est une catastrophe.
Dégradation du réseau ferroviaire (senat)
Sur sénat "Le bilan ferroviaire 2020 publié par l'autorité de régulation des transports (ART) le 2 février 2022 décrit un réseau ferroviaire dans un état préoccupant et fortement déséquilibré.
D'une part, c'est donc l'entretien du réseau ferroviaire qui suscite des craintes selon le rapport. Par exemple, 21 % des voies sont considérées comme « hors d'âge », en dehors des lignes à grande vitesse ; mais même l'état des lignes grande vitesse « s'est légèrement dégradé » selon le rapport. Les travaux engagés ne permettent pas de rétablir la situation tant le réseau est vieillissant."

Un exemple emblématique : Il n'y a plus de trains de voyageurs en Ardèche depuis 1973 !

VITESSE ET RÉSEAU SECONDAIRE
Une autre stratégie a été choisie chez nos voisins en Allemagne : Vitesse plus faible et réseau maillé plus finement.
Grandes lignes en Allemagne - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires
"Par sa géographie et son maillage urbain, notamment à l'ouest du pays, la structure du réseau ferroviaire allemand diffère notablement de son voisin français particulièrement centralisé, et l'intensité de son usage également. Nettement plus maillé, à l'exception du quart nord du pays, il diffère au premier coup d'œil du réseau français par l'absence de continuité des infrastructures à grande vitesse. Celles-ci ont été constituées d'abord sur la base des besoins capacitaires et ensuite sur un objectif d'amélioration de temps de parcours au profit des correspondances. De ce fait, la vitesse moyenne des liaisons voyageurs est plus faible qu'en France, mais le nombre de grandes villes à desservir est plus élevé."
Sur W et P :"Les ICE servent en cadencement environ 100 villes, avec des arrêts environ tous les 70 km. Du fait de cette courte distance (70 km ), et parce que de nombreux tronçons ont leur vitesse limitée à 200 km/h , voire 160 km/h , la vitesse moyenne des ICE en Allemagne est plus basse que celle des TGV en France."

VITESSE : ECOLOGIE ET COÛT :
Le passage de 300 à 200 km/h DIVISE PAR 3 la puissance à fournir.
C'est identique une vitesse moyenne qui passe de 220 à 150 km/h.

Le fait d'avoir privilégié les TGV à 300 km/h est une erreur, une vitesse inférieure serait raisonnable, par exemple passer d'une vitesse moyenne)150 km/h au lieu de 220 km/h fait une RÉDUCTION D'UN FACTEUR TROIS de la puissance.
Sur le principe, avoir des trains qui roulent à 200 km/h est suffisant et en plus ne nécessite pas de lignes spécifiques.
La vitesse moyenne des TGV est de l'ordre de 220 km/h sur un trajet long (paris-lyon 391 km, 1h45 (223 en moyenne), paris marseille 660 km, 3h)(220 en moyenne)).
Si on passe à une vitesse moyenne de 150 km/h on perd une grosse heure sur Paris Lyon et 1.5 H sur Paris Marseille , ce n'est pas vraiment une catastrophe.
(Paris-Lyon 391 km, 1h45+ 1.15 h = 2.6 H, Paris Marseille 660 km, 3h+ 1.4= 4.4h )).
Perdre 1 h ou 1h et demi sur de grands trajets est un problème mineur sauf pour une minorité de personnes.

La puissance absorbée varie comme la vitesse au cube, quand vous passez de 300 à 200 , vous diminuez théoriquement la puissance d'un facteur supérieur à trois (1.5 ^3=3.37).
En première approche et à grande vitesse : P = puissance en W et V = vitesse en m/s, K = coefficient sans unité
P = F*V et F est proportionnel ( résistance de l'air) à V^2 d'ou P = K * V^3
Formule simplifiée : La puissance est d'environ : P= 9V^3 pour un TGV, avec V la vitesse en m/s.
K arrondi à 9 pour simplifier.

Avec ma formule simplifiée, on absorbe 5.2 MW à vitesse constante 300 km/h (83.3 m/s) et 1.5 MW à 200km/h (55.6 m/s ). Les chiffres vrais ( source A) sont de 5.28 MW et 1.74 MW soit pratiquement 3 ce qui est réaliste vu la simplification .
Je n'ai pas trouvé de chiffre précis mais le coût d'achat d'un train capable de rouler à 300 km/h mais il est très largement supérieur à celui d'un train capable de rouler à 200 km/h. Le surcoût d'entretien lié à la haute technologie doit également être pris en compte .
Bonne lecture
Saumon

Source A: Comité TGV Réaction Citoyenne (comitetgv) : REV 01 etude réduction vitesse

Pour la dette, il semblerait logique que celle-ci soit prise en charge par l'État (comme en Allemagne d'ailleurs) puisque cet énorme trou c'est le réseau TGV qui a été développé et conçu à la demande de l'État.
Bonsoir
Je veux bien accepter votre argument concernant le rachat de la dette de la construction des lignes et du TGV :50 milliards
Il ne faut pas oublier que chaque année le financement est à nouveau demandé au contribuable français à hauteur d'environ 18 milliards pour l'entretien, l'achat de matériel roulant, soit annuellement plus de 250 € par habitant !!

Sur "Ce que coûte la SNCF au contribuable français, même quand il ne voyage pas (ouest-france)"
Ce que coûte la SNCF au contribuable français, même quand il ne voyage pas

L’association Fipeco a calculé le prix qu’a coûté la SNCF au contribuable français au travers des financements que reçoit l’entreprise ferroviaire de la part de l’État et des régions. Ainsi, le financement de la SNCF a bondi de 10,8 % en un an pour atteindre 18,5 milliards d’euros en 2021.
Financée par l’État et les régions, la SNCF a un coût pour le contribuable français, même s’il ne prend pas le train, rappelle BFMTV . Chaque année, l’association Fipeco, pour Finances publiques et Économie, évalue le coût de l’entreprise ferroviaire pour le contribuable. Entretien du réseau, achat de matériel roulant… En 2021, la SNCF a ainsi coûté 18,5 milliards d’euros aux Français, soit 276 € par habitant.
Saumon