mercredi 9 novembre 2022

20221109 et 20221110 france info article du 7 novembre montée des eaux camping Quiberville RCA

 REPORTAGE. "On voit la mer monter de plus en plus" : en Normandie, un camping fait les frais du changement climatique (francetvinfo.fr)

Impossible de faire passer ce message

Bonjour
Je cite "On voit la mer monter de plus en plus" : en Normandie, un camping fait les frais du changement climatique"
Je suis toujours surpris comment le discours rabâché sur la montée de la mer peut influer directement sur la perception des faits. Malheureusement, l'érosion des côtes est un phénomène naturel et très variable.

Ces gens devraient se faire embaucher dans les métiers nécessitant une vue perçante. Comme on dit chez moi, ils ont l'œil américain, ils ont une vue de rapace. La mer monte effectivement de quelques mm par an  avec de grandes disparités (montées et descentes).

En moyenne : Chaque année, le niveau des océans et des mers monte de 3,2 mm depuis 1993 . La montée du niveau est variable suivant les lieux. En réalité, il est très compliqué de connaître la vraie variation à cause des phénomènes de subsidence et du rebond post glaciaire, mais c'est un autre sujet. Le marégraphe ne mesure que la montée relative localement du sol par rapport à la mer, ce qui nous intéresse ici.
Pour donner un ordre de grandeur, le marégraphe de Brest qui a la plus longue série d'enregistrement  (3 siècle) en France enregistre une montée de 30 cm en 3 siècles.

Source "Bretagne environnement élévation mer bretagne article

30 CM EN 300 ANS à Brest
"L’eau monte en Bretagne. En témoigne le marégraphe de Brest, qui enregistre le niveau de la mer depuis 1711 dans le Finistère. Les mesures effectuées au cours des 300 dernières années par le SHOM indiquent une élévation d’environ 30 cm. "

Revenons au camping de QUIBERVILLE
À Dieppe (le marégraphe à 18 km de Quiberville  )

source "Refmar Shom Dieppe donnent" 
 4806 mm en 1961 : 4760 mm  en 1976 : 4896 mm en 1982 : 4919 mm en 2009 : 5100mm en  2020 
DIEPPE : Elévation de 29.5 cm en 64 ans soit une moyenne de 4,6 mm par an !

Le gérant du camping étant en place depuis 16 ans , la montée des eaux est d'environ 8 cm depuis son arrivée (5mm x 16 = 80 mm).

MARNAGE ( Le marnage est le dénivelé entre les niveaux d'une marée haute et d'une marée basse successives.)
Marée à Dieppe: le marnage est d'environ 8 m actuellement, en gros c'est entre  5 et 10 m .

Vagues à Dieppe. : source "Windfinder Forecast Dieppe tide"
https://fr.windfinder.com/forecast/dieppe_tide

Les vagues sont de l'ordre du mètre à Dieppe (entre 0.8 et 1.8 m).

Œil de lynx est donc capable de discerner en 16 ans une élévation de moins de 8 cm noyée dans une marée de plusieurs mètres (5 à 10 m environ) avec des vagues de 1 m.

Bien évidemment, la montée ne va pas dans le bon sens mais lors des tempêtes avec des vagues de plusieurs mètres, ce n'est pas significatif. 
La montée du niveau de la mer n'est pas vraiment appréciable à l'œil nu à part via  un ressenti irrationnel..
Bonne journée
Saumon
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20221110 suite

Bonjour
Mon commentaire complet avec les sources refuse obstinément de passer. Je tente un résumé
Même avec une vue extraordinaire , il est difficile de croire que le gérant du camping soit capable de percevoir une montée des eaux de 8 cm ( 5 mm par an) en 16 ans avec des variations de plusieurs mètres.
Le marnage (mini maxi marée) à Dieppe (18 km du camping) est d'environ 5 à 10 m , les vagues de l'ordre du mètre  et la hauteur des surcotes lors des tempêtes  ( voir ci dessous)  de l'ordre du mètre également. Toutes ces variations sont en plus continûment variables

source : bretagne environnement élévation mer bretagne
DE 40 CM À 1,10 M D’ICI 2100
Cette élévation millimétrique du niveau de la mer, d’environ 3 mm/an, semble avoir un effet dérisoire sur le littoral. La hauteur des surcotes [2] engendrées lors de tempêtes est bien supérieure : 1,60 m à Brest au passage de l’ouragan du 16 octobre 1987 ou encore 0,78 m à Concarneau lors de la tempête Johanna du 10 mars 2008. Ces événements ponctuels de grande amplitude masquent les effets de l’élévation du niveau de la mer. Il faut cependant noter que la montée du niveau des océans se poursuivra tout au long du siècle, et même au-delà. D’après un rapport rendu en septembre 2019 par le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (Giec), elle pourrait atteindre 1,10 mètre en 2100 si les émissions de gaz à effet de serre ne diminuent pas. Dans le plus optimiste des scénarios, le niveau augmenterait au minimum de 40 centimètres d’ici 2100.
Soyez vigilants
Saumon
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20221107 france info montée eaux 1993 satellites marégraphes bouée argo


Climat : les effets du réchauffement se sont accélérés dans presque tous les domaines en 2022, alerte l’Organisation météorologique mondiale


Bonjour
Je cite France info :"Le rythme de la montée des eaux a doublé depuis 1993 tandis que des records de températures en mer ont été enregistrés l'année passée".

MONTÉE DES EAUX : Un truc surprenant: la valeur est passée de 1.8 mm par an à 3.2 mm/an l'année du changement de l'appareil de mesure en 1993! C'est l'année ou on est passé de la mesure par marégraphe à la mesure par satellite. Ça me laisse perplexe!

En se plongeant dans l'histoire de la montée des eaux, les plus grands spécialistes du domaine de l'époque avaient écrit en 2001
Source : Sea Level rise during past 40 years determined from satellite and in situ observations Science 2001"
Je cite: "au voisinage des marégraphes, l'élévation enregistrée correspond bien à la dilatation thermique de l'océan à cet endroit. Ainsi il apparaît que la distribution des sites marégraphiques utilisables pour les décennies passées ne permet pas d'échantillonner correctement la variabilité géographique de l'élévation du niveau de la mer des quarante dernières années"

MESURE TEMPÉRATURE EN MER : Avant 2000, au niveau des mesures de l'océan, les mesures sont vraiment très limitées : Thermomètres utilisés à partir de bateaux
source : "brest ird ressources hist t"
je cite "Si la mesure de la température de l'eau de surface ne posait pas de problème, celle de l'eau plus profonde a connu jusqu'à la fin du 19° siècle une histoire trouble car elle se heurtait sans cesse à plusieurs types de problèmes."

En ce qui concerne les mesures de températures dites précises elles existent depuis 20 ans environ, le lancement des bouées ARGO en 2000.La discrétisation est plutôt mauvaise, en effet, si on divise la surface des océans par le nombre de bouées, on obtient environ 100.000 km2 par bouée (3.65.10^14 m2/3600 ~10^11m2=100000 km2 ).Racine de 100000= 316 km. Pour donner une idée, la surface moyenne balayée par une sonde correspond à un carré de 316 km de côté. 
Comme les bouées plongent à 2 km de profondeur, le volume exploré par chaque bouée est de 200000 km 3 soit le volume 70 milliard de piscines olympiques environ !!!
Il y a vraiment de quoi se poser des questions sur la précision des résultats !
Saumon

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20221107 france info vitesse autoroute puissance vitesse 130 à 110 km/h 2 articles





Autoroutes : une majorité de Français prêts à rouler moins vite

Bonjour
France info relaie souvent des BOULETTES issues d'un raisonnement simpliste et faux. France info avait publié la même chose le 7 Octobre 2022. J'avais déjà posté la même critique. Il est clair que les journalistes ne regardent pas les commentaires des internautes.

Je cite france info : "Selon la convention citoyenne pour le climat, rouler moins vite ce serait 20 % de gaz à effet de serre en moins et une baisse encore de 20 % de consommation de carburant"
C'est bien le souci que ce chiffre provient de la convention pour le climat, malheureusement pas vraiment des experts . Ce qui est surprenant, c'est qu'il y aurait des EXPERTS dans cette convention. Une étude gouvernementale (voir la source ci-dessous) un peu plus sérieuse donne le résultat suivant :

"LA RÉDUCTION EFFECTIVE DE LA VITESSE MOYENNE SERAIT DE 5 km/h en passant de 113 à 108 km/h ce qui ferait une RÉDUCTION DE 5 % (8.5 à 8.1 litre /100 km) de la consommation."
L'économie de CO2 serait de 1.45 million de tonnes soit (1.45/404) 3.6 millième du CO2 Français.

D'autre part, on peut s'interroger sur l'impact économique de cette réduction de vitesse !
"L’abaissement des VMA de 20 km/h sur le réseau autoroutier a un bilan socio-économique très négatif de l’ordre de -550 millions d’euros (M€).
Bonne journée
Saumon
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/Th%C3%A9ma%20-%20R%C3%A9duction%20des%20vitesses%20sur%20les%20routes.pdf


SOURCE : "Ecologie gouv sites default files réduction vitesse autoroute"
Document édité par :"Service de l’économie, de l’évaluation et de l’intégration du développement durable" "Commissariat général au développement durable (CGDD)"

Tableau 26 page 48 ; En regardant de façon plus précise, la vitesse moyenne passe 113 à 108 km/h (5 km/h d'écart) de moyenne lorsque la VMA vitesse maximale autorisée passe de 130 à 110 km/h.




Page 5 : je cite : "L’abaissement des VMA de 20 km/h sur le réseau autoroutier a un bilan socio-économique très négatif de l’ordre de -550 millions d’euros (M€), dû à la perte de temps occasionnée (- 1 150 M€) qui n’est pas compensée par les gains en accidentalité (150 M€) et les économies de carburant (360 M€).
Page 37
 La baisse de vitesse sur les autoroutes se traduit par une baisse importante de consommations de carburant, au vu des vitesses élevées pratiquées sur ces réseaux. Ce carburant économisé permet un gain de CO2 de 1,45 million de tonnes par an.
Bonne lecture
Saumon



Réponse à GLOUPPS qui dit que j'ai tout faux!
Bonsoir
C'est malheureusement habituel, votre réponse est faite à l'emporte-pièce et surtout vous n'avez pas regardé ou pas compris ce que j'ai écrit. Allez voir mon long commentaire écrit ce matin 7 Novembre à 9 h 23.

Le fait de passer la vitesse MAXIMALE de 130 à 110 km/h conduit à passer la vitesse MOYENNE de 113 à 108 km/h, ce qui fait bien 5 km/h de baisse .
On ne roule pas sur les autoroutes continuellement à la vitesse maximale . Ces chiffres sont le résultat d'une étude gouvernementale dont je donne la source.
En ce qui concerne la physique, l'élève" Gloupps" peut encore progresser. Là, vous êtes dans mon jardin.

M = masse du véhicule en kg; 
P = puissance en W ; 
F = somme des forces résistantes en N; 
V= vitesse en m/s: 
Ro = masse volumique de l'air kg/m^3; 
S = maitre couple sans dimension; 
Cx = coefficient de pénétration dans l'air sans dimension.
F est la somme des forces résistance au roulement Fr (valeur constante qui dépend de la masse du véhicule) et de la résistance de l'air Fa.
Fr est de l'ordre de 0.01 M en N soit environ 100 N par 1000 kg.
K = coefficient fixe =1/2 Ro S Cx ( en toute rigueur, le Cx varie légèrement en fonction de la vitesse)
P = F*V
Dans notre cas, à grande vitesse ,on peut pour simplifier faire l'approximation suivante: la résistance de l'air étant prépondérante. F = Fr + Fa pratiquement égal à Fa.
F= Fa= K* V^2
Du coup, P = K V^3
A grande vitesse la PUISSANCE EST ENVIRON PROPORTIONNELLE AU CUBE DE LA VITESSE

Un truc surprenant, à vitesse constante sur route plate , la masse du véhicule intervient pratiquement pas (un peu par Fr proportionnel à la masse), le véhicule est un brasseur d'air. Par contre la masse intervient beaucoup pour les accélérations et les décélérations, c'est un autre chapitre .
Bonne lecture
Saumon
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Un article qui date de 2 ans infirme celui de novembre 2022 ci dessus

Limitation à 110 km/h sur l'autoroute : les critiques contre la mesure proposée par la convention climat sont-elles fondées

Publié france info Mis à jour 

je cite "La réduction de la vitesse de 130 à 110 km/h entraîne une légère baisse de la consommation de carburant de 5,12%, lit-on dans le rapport. Ce carburant économisé permet d'émettre 1,45 million de tonnes de CO2 par an.

"C'est non nul, mais ce n'est pas énorme", relativise Pierre-Yves Péguy, directeur du Laboratoire aménagement économie transport (LAET), rattaché notamment au CNRS et à l'université Lumière Lyon 2. "C'est à rapporter au montant global des émissions de gaz à effet de serre dans les transports en France." Elles étaient de 135 millions de tonnes équivalent CO2 en 2015, selon l'estimation de l'Insee. La baisse induite par le passage au 110 km/h serait donc de l'ordre de 1%."

"Le rapport conclut à "un bilan socio-économique très négatif" de la limitation à 110 km/h, "de l'ordre de -550 millions d'euros" par an. Les deux principales économies faites sont limitées. Le gain est de 360 millions d'euros par an sur la consommation de carburant. Le taux d'accidents étant déjà très faible sur les autoroutes par rapport au reste du réseau, le bénéfice n'est que de 150 millions d'euros par an."


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