20230215 france info pollution air particules

Qualité de l'air : les particules fines "les plus dangereuses pour la santé" passent "complètement en dehors des radars", regrette l'association Respire (francetvinfo.fr)

Qualité de l'air : les particules fines "les plus dangereuses pour la santé" passent "complètement en dehors des radars", regrette l'association Respire

La France connait un pic de pollution aux particules fines, mais "aucune mesure n'a été prise" selon l'association Respire, pour lutter contre les plus dangereuses : les PM 2,5.

Qualité de l’air : les particules fines “les plus dangereuses pour la santé” passent “complètement en dehors des radars”, regrette l’association Respire

Bonjour

Voila un article mal documenté et qui surfe sur des idées discutables.

L'efficacité des ZFE est loin d'être démontrée, proposer la voiture électrique comme solution est un erreur. La réduction de la vitesse est une piste peu évidente.

Un problème habituel, c'est la confusion des genres, le terme de pollution se limite souvent à la production de CO2. D'une part le terme pollution est inadapté au CO2 et d'autre part il y a de nombreux autres polluants qui sont oubliés : HC, NOx, particules, CO, SO2...

EFFICACITÉ DISCUTABLE DES ZFE

"Quel bilan pour les zones à faibles émissions, interdisant les véhicules les plus polluants TF1 INFO"

"À partir d’une étude britannique réalisée en 2013, l’agence relève que la ZFE, cinq ans après sa mise en œuvre, "a permis d’augmenter la proportion de véhicules à faibles émissions polluantes ce qui s’est traduit par une amélioration faible mais significative des concentrations en particules". Soit une diminution de 2,5 à 3,1 % à l’intérieur de la ZFE, contre 1 % seulement à l’extérieur. En revanche, aucun impact réel ne serait à constater concernant les teneurs en PM10 et en NO2.

À l’inverse à Lisbonne, une étude menée également en 2013 dresse que l’instauration d’une telle zone dans la ville a entraîné la réduction des émissions de PM10 de 20 % et des oxydes d’azote de 8 M en un an dans la zone 1. "

*AVIS RINCENT AIR

ZFE (LEZ en anglais)

"2020 : Quel bilan sur la qualité de l'air des ZFE en Europe rincent air"

"Quels impacts sur la qualité de l'air ?

Plus de vingt ans après le lancement de la première LEZ, la majorité des dispositifs mis en place à travers l'Europe présente un effet limité sur les concentrations en NO2 et en particules fines à l'échelle locale. Cet impact peu perceptible s'explique généralement par le fait que la LEZ ne concerne qu'une superficie réduite (souvent cantonnée à l'hyper-centre de la ville) et/ou un nombre de véhicules trop faible par rapport à la totalité du parc roulant (souvent uniquement jusqu'à la norme Euro 4, et ne prenant en compte que les véhicules professionnels)"

VOITURE ÉLECTRIQUE ?

Le président de l'association Respire prône la voiture électrique en réponse à la pollution de l'air. L'ADEME explique que ce n'est pas vrai !

Je cite FI : Tony Renucci (Le directeur de l'association Respire ) : " Il faut éviter de prendre la voiture ou si on doit la prendre qu'on puisse rouler en véhicule à faible émission, en véhicule électrique."

"Pollution de l’air : les voitures électriques émettent beaucoup de particules fines reporterre"

ADEME : "Selon l’Ademe, il n’existerait malgré tout pas un « un écart significatif » entre les émissions de particules des véhicules électriques les plus autonomes (et donc les plus lourds) et les véhicules thermiques récents dotés de filtres à particules. Les particules émises par l’abrasion des pneus, le contact des roues sur la chaussée ou encore les systèmes de freinage sont devenues « largement prépondérantes » par rapport à celles émises par les gaz d’échappement, note l’Ademe"

RÉDUCTION DE LA VITESSE

Je cite FI"La baisse de la vitesse sur les routes en cas de pic de pollution, c'est une mesure efficace "

"30 km/h en ville : vraiment écologique ? Quel impact sur la pollution"you matter world"

"Toutefois, dans les faits, la relation entre vitesse et pollution n’est pas exactement aussi simple que ça. En effet, en fonction des différents régimes moteurs, il peut arriver que l’on génère plus d’émissions polluantes à vitesses faibles qu’à vitesses élevées. En 1ère ou en 2nde, un véhicule consomme proportionnellement plus que lorsqu’il circule en 5ème vitesse. En conditions de trafic réelles, les phases d’accélération et de freinage influencent également fortement les émissions de gaz à effet de serre et de polluants. Ainsi, si l’on roule à 20 km/h de moyenne, dans les bouchons, en alternant des phases d’accélération et de ralentissement, en repassant fréquemment en 1ère, on polluera nettement plus qu’en roulant à 70 km/h sur une route nationale fluide."

Bonne lecture

Saumon